{"id":2453,"date":"2020-02-17T12:13:43","date_gmt":"2020-02-17T11:13:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.btsasociados.com\/incoterms-2020-en-enero-entran-en-vigor-los-nuevos-terminos-para-la-compraventa-internacional-de-mercancias\/"},"modified":"2020-02-20T18:13:57","modified_gmt":"2020-02-20T17:13:57","slug":"incoterms-2020-en-enero-entran-en-vigor-los-nuevos-terminos-para-la-compraventa-internacional-de-mercancias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.btsasociados.com\/ca\/incoterms-2020-en-enero-entran-en-vigor-los-nuevos-terminos-para-la-compraventa-internacional-de-mercancias\/","title":{"rendered":"&#8216;Incoterms&#8217; 2020: al gener entren en vigor els nous termes per a la compravenda internacional de mercaderies"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>L&#8217;1 de gener de 2020 entra en vigor la nova versi\u00f3 dels Incoterms (International Commercial Terms) de 2020 de la Cambra de Comer\u00e7 Internacional (CCI) en mat\u00e8ria de compravenda internacional de mercaderies. La nova versi\u00f3 es justifica pel comprom\u00eds de revisi\u00f3 decennal de la CCI (organitzaci\u00f3 a la qual s&#8217;han sumat dos pa\u00efsos econ\u00f2micament importants com la Xina i Austr\u00e0lia) i no perqu\u00e8 hagi hagut una gran conflictivitat amb l&#8217;actual versi\u00f3 de 2010. Llevat que hi hagi una refer\u00e8ncia expressa en el contracte de compravenda en relaci\u00f3 amb l&#8217;aplicabilitat d&#8217;una versi\u00f3 concreta dels Incoterms, la nova versi\u00f3 de 2020 s&#8217;aplicar\u00e0 als contractes subscrits a partir de l&#8217;esmentada data.<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Tot i que la nova versi\u00f3 no presenta grans novetats respecte a l&#8217;actual de 2010, cal ressaltar les seg\u00fcents novetats:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>S&#8217;elimina el Incoterm DAT (Delivered at Terminal &#8211; Lliurament en Terminal) i se substitueix pel nou Incoterm DPU (Delivered at Place Unloaded &#8211; Lliurament en Lloc de Desc\u00e0rrega). Es tracta m\u00e9s aviat d&#8217;un simple canvi de nomenclatura m\u00e9s que d&#8217;un canvi de Incoterms en si, ja que les obligacions i funcions d&#8217;ambd\u00f3s termes continuen sent b\u00e0sicament les mateixes. El canvi es justifica, doncs, a l&#8217;\u00e9sser DPU l&#8217;\u00fanic Incoterm en el qual la mercaderia es lliura descarregada en el lloc de dest\u00ed, el significat de la paraula &#8220;terminal&#8221; generava certa confusi\u00f3 en alguns pa\u00efsos, sobretot de Llatinoam\u00e8rica. Per aix\u00f2, ara s&#8217;aclareix que la mercaderia no nom\u00e9s es pot descarregar en un terminal o infraestructura de transports (port, aeroport, moll, etc.), sin\u00f3 tamb\u00e9 en qualsevol altre punt en el pa\u00eds de destinaci\u00f3 que tingui equips per descarregar la mercaderia de el mitj\u00e0 de transport, com ara una f\u00e0brica o un magatzem.<\/li><li>El incoterm FCA (Free Carrier &#8211; Franco Portador) possibilita ara, en cas de transport mar\u00edtim, que els coneixements d&#8217;embarcament (bills of lading) es puguin emetre despr\u00e9s de la c\u00e0rrega de la mercaderia amb la menci\u00f3 &#8220;on board&#8221; (a bord) per poder atendre millor els requeriments documentals habituals dels cr\u00e8dits documentaris com a mitj\u00e0 de pagament de la compravenda. Encara que aix\u00f2 implica una certa contradicci\u00f3 amb el significat mateix de el terme coneixement d&#8217;embarcament, ja que aquest document se sol emetre, com el seu propi nom indica, amb l&#8217;embarcament de les mercaderies a bord d&#8217;el vaixell i no despr\u00e9s, s&#8217;espera que la novetat agilitzi moltes compravendes que es demoraven per exig\u00e8ncies dels cr\u00e8dits documentaris.\u00a0<\/li><li> S&#8217;estableixen diferents cobertures en l&#8217;asseguran\u00e7a de transport dels Incoterms CIP (Carriage and Insurance paid to &#8211; Transport i asseguran\u00e7a pagats fins a) i CIF (Cost Insurance and Freight &#8211; Cost, asseguran\u00e7a i Noli). D&#8217;una banda i, per l&#8217;Incoterm CIP, el venedor est\u00e0 obligat a contractar una asseguran\u00e7a de transport a favor de el comprador amb una cobertura \u00e0mplia, que es correspon amb la Cl\u00e0usula &#8220;A&#8221; de l&#8217;Institute C\u00e0rrec Clauses de Londres. D&#8217;altra banda, i en cas de Incoterm CIF, el venedor nom\u00e9s est\u00e0 obligat a contractar una asseguran\u00e7a amb una cobertura m\u00ednima, que es correspon amb la Cl\u00e0usula &#8220;C&#8221; de l&#8217;Institute C\u00e0rrec Clauses de Londres. La diferent exig\u00e8ncia en mat\u00e8ria d&#8217;asseguran\u00e7a \u00e9s perqu\u00e8 CIF \u00e9s utilitzat habitualment per a transport mar\u00edtim de granels, el preu per quilo sol ser molt baix, de manera que exigir una asseguran\u00e7a amb cobertura m\u00e0xima encariria molt la p\u00f2lissa, el que aniria en perjudici de l&#8217; poder de negociaci\u00f3 dels venedors. <\/li><li>S&#8217;explica amb m\u00e9s detall quina part, venedor o comprador, \u00e9s responsable dels diferents tr\u00e0mits duaners i, a m\u00e9s, s&#8217;inclou per primera vegada i expressament el despatx de les mercaderies en r\u00e8gim de tr\u00e0nsit. A aquests efectes, s&#8217;ent\u00e9n que la responsabilitat la t\u00e9 qui assumeix el risc de l&#8217;transport fins al lloc de lliurament. Per tant, en els Incoterms EXW, FCA, FAS, FOB, CPT, CFR, CIP i CIP en qu\u00e8 el risc de transport es transmet en origen, la responsabilitat pel despatx en r\u00e8gim de tr\u00e0nsit la assumiria el comprador. Contr\u00e0riament, en els Incoterms DAP, DPU i DDP en qu\u00e8 el risc es transmet en dest\u00ed, la responsabilitat a l&#8217;respecte la tindria el venedor. El canvi comentat pot ser important en aquelles compravendes internacionals en qu\u00e8 la mercaderia ha de passar diversos controls duaners (sobretot en pa\u00efsos complexos i no desenvolupats) abans d&#8217;arribar a la duana de pa\u00eds d&#8217;importaci\u00f3 en q\u00fcesti\u00f3.<\/li><li>Es reordenen i reclassifiquen els Incoterms segons siguin per qualsevol mitj\u00e0 de transport o per a transport mar\u00edtim i, finalment, es recomana la seva utilitzaci\u00f3 en un ordre concret segons sigui la compravenda en q\u00fcesti\u00f3 projectada.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Ports de l&#8217;Estat modificar\u00e0 la legislaci\u00f3 portu\u00e0ria espanyola<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El nou Reglament UE n\u00fam 352\/2017 pel qual es crea un marc per a la prestaci\u00f3 de serveis portuaris i s&#8217;adopten normes comunes sobre la transpar\u00e8ncia financera dels ports, que va entrar en vigor el passat el 24 de mar\u00e7 de 2019, s&#8217;aplica ( article 4) a tots els ports mar\u00edtims de la xarxa transeuropea de transport que s&#8217;enumeren en l&#8217;annex II de l&#8217;Reglament UE n\u00fam 1315\/2013 sobre les orientacions de la UE per al desenvolupament de la xarxa transeuropea de transport. Entre altres novetats rellevants, el citat Reglament UE 352\/2017 tamb\u00e9 configura a l&#8217;bunkering com a servei portuari (article 2.a).<\/p>\n\n\n\n<p>Tot i que l&#8217;esmentat reglament europeu ja \u00e9s una norma directament aplicable a tota la UE i, a m\u00e9s, el Reial Decret Legislatiu 2\/2011 pel qual s&#8217;aprova el vigent Text Ref\u00f3s de la Llei de Ports de l&#8217;Estat i de la Marina Mercant (TRLPEMM ) \u00e9s, en l\u00ednies generals, compatible amb la regulaci\u00f3 europea, Ports de l&#8217;Estat ent\u00e9n que s&#8217;ha de reformar l&#8217;esmentat TRLPEMM en els seg\u00fcents termes:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Considerar que tots els ports espanyols d&#8217;inter\u00e8s general (els de l&#8217;Annex I de l&#8217;TRLPEMM) tinguin la consideraci\u00f3 de ports de la xarxa transeuropea de transport, ja que, si b\u00e9 la majoria dels mateixos tenen l&#8217;esmentada consideraci\u00f3, hi ha algunes excepcions com el Port de Gandia i algun altre;<\/li><li>Definir i regular el servei de subministrament de combustible com a servei portuari (actualment t\u00e9 la consideraci\u00f3 de servei comercial), la qual cosa comportaria a m\u00e9s la modificaci\u00f3 dels plecs portuaris corresponents;<\/li><li>Establir un r\u00e8gim transitori per a les autoritzacions vigents per a la prestaci\u00f3 de l&#8217;servei comercial de subministrament de combustible;<\/li><li>Integrar la recollida de residus de c\u00e0rrega en el servei portuari de recepci\u00f3 de deixalles;<\/li><li>Introduir diversos ajustos en relaci\u00f3 amb els requisits m\u00ednims exigibles als prestadors, a l&#8217;aprovaci\u00f3 dels plecs, a la publicaci\u00f3 de la proposta de limitaci\u00f3 de prestadors, a les obligacions de servei p\u00fablic, a l&#8217;establiment de tarifes m\u00e0ximes en determinats sup\u00f2sits; <\/li><li>Establir una nova tarifa per disponibilitat de l&#8217;servei portuari en determinats casos.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>Els ports espanyols pagaran l&#8217;Impost sobre Societats a partir l&#8217;1 de gener de 2020<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Govern espanyol s&#8217;ha comprom\u00e8s a eliminar, a partir d&#8217;l&#8217;1 de gener de 2020, l&#8217;exempci\u00f3 fiscal en l&#8217;Impost sobre Societats que actualment gaudeixen els ports espanyols per la majoria dels seus ingressos (taxes portu\u00e0ries, concessions, etc.). Aix\u00f2 no obstant, s\u00ed que es mantindran les deduccions fiscals per inversions en els ports, de manera que la tributaci\u00f3 efectiva podria ser finalment similar a l&#8217;actual.<\/p>\n\n\n\n<p>Tal exempci\u00f3 motivar que la Comissi\u00f3 Europea (CE) obr\u00eds un expedient a Espanya (i altres pa\u00efsos de la UE) per entendre que aix\u00f2 concedia als ports espanyols un avantatge competitiu enfront d&#8217;altres ports de la UE considerada ajuda d&#8217;Estat en el sentit de l&#8217; article 107 de el Tractat de funcionament de la UE.<\/p>\n\n\n\n<p>Despr\u00e9s del comprom\u00eds de el Govern espanyol, la Comissi\u00f3 Europea (CE) ha anunciat l&#8217;arxiu de l&#8217;proc\u00e9s iniciat contra Espanya. A m\u00e9s, no es pot demanar a Espanya que recuperi i torni les ajudes ja concedides, ja que l&#8217;exempci\u00f3 fiscal comentada ja existia abans de l&#8217;adhesi\u00f3 d&#8217;Espanya a la UE i, per tant, es considera com a &#8220;ajuda existent&#8221;.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>La CNMC planteja una q\u00fcesti\u00f3 prejudicial en mat\u00e8ria d&#8217;estiba<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>L&#8217;any 2014 el Tribunal de Just\u00edcia la Uni\u00f3 Europea (TJUE) va establir, en una sent\u00e8ncia amb data de 11 de desembre d&#8217;aquest any, que el sistema d&#8217;estiba espanyol llavors vigent era contrari a el principi de la llibertat d&#8217;establiment. Aix\u00f2 va obligar a Espanya a aprovar diverses normes per complir amb l&#8217;esmentada sent\u00e8ncia de l&#8217;TJUE. En concret, es van aprovar les seg\u00fcents normes:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Reial Decret Llei 8\/2017 pel qual es modifica el r\u00e8gim dels treballadors per a la prestaci\u00f3 de servei portuari de manipulaci\u00f3 de mercaderies (RDL 8\/2017);<\/li><li>Reial Decret Llei 9\/2019 pel qual es modifica la Llei 14\/1994 per la qual es regulen les empreses de treball temporal (RDL 9\/2019); i<\/li><li>Reial Decret 257\/2019 pel qual s&#8217;estableixen les normes per a la concessi\u00f3 d&#8217;ajuts especials per a l&#8217;adaptaci\u00f3 de el sector de l&#8217;estiba portu\u00e0ria (RD 257\/2019).<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>El RDL 8\/2017 va suposar la necessitat de reformar el IV Acord Marc subscrit pels agents socials de el sector de l&#8217;estiba que, de fet, van arribar efectivament a un acord a l&#8217;respecte, aprovant, en s\u00edntesi, una s\u00e8rie d&#8217;obligacions en mat\u00e8ria de subrogaci\u00f3 laboral.<\/p>\n\n\n\n<p>Segons el parer de la Comissi\u00f3 Nacional dels Mercats i la Compet\u00e8ncia (CNMC), l&#8217;esmentada reforma va introduir una s\u00e8rie d&#8217;obligacions comercials entre operadors que anaven m\u00e9s enll\u00e0 de l&#8217;\u00e0mbit de la negociaci\u00f3 col\u00b7lectiva i de les previsions contemplades en el citat RDL 8\/2017, de manera que, a l&#8217;considerar que aix\u00f2 podia suposar una restricci\u00f3 a el dret de separaci\u00f3 i lliure compet\u00e8ncia, va iniciar un expedient sancionador contra els signants de l&#8217;esmentada reforma.<\/p>\n\n\n\n<p>Per\u00f2 abans de finalitzar la tramitaci\u00f3 de l&#8217;expedient sancionador es va aprovar el RDL 9\/2019 que atorgava de nou als agents socials la possibilitat d&#8217;establir mitjan\u00e7ant acords una subrogaci\u00f3 obligat\u00f2ria de les empreses estibadores al personal de la Societat An\u00f2nima de Gesti\u00f3 d&#8217;Estibadors Portuaris ( SAGEP) amb efecte retroactiu. Aix\u00f2 ha portat a la CNMC a formular una q\u00fcesti\u00f3 prejudicial a l&#8217;TJUE que, en s\u00edntesi, planteja si, en cas de conflicte, existeix o no una supremacia de el Dret de la Compet\u00e8ncia (de la UE) sobre el Dret Laboral (intern d&#8217;Espanya) . Davant la q\u00fcesti\u00f3 prejudicial plantejada, la CNMC va suspendre el procediment sancionador referit fins que el TJUE es pronunci\u00ef a l&#8217;respecte.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Ampliat l&#8217;acc\u00e9s i utilitzaci\u00f3 de les maneres de transport per a persones amb discapacitat<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Reial Decret 537\/2019 pel qual es modifica el Reial Decret 1544\/2007 pel qual es regulen les condicions b\u00e0siques d&#8217;accessibilitat i no discriminaci\u00f3 per a l&#8217;acc\u00e9s i utilitzaci\u00f3 de les maneres de transport per a persones amb discapacitat, que va entrar en vigor el passat 10 d&#8217;octubre de 2019, ha establert que, sense sobrecost per a l&#8217;usuari, es permet l&#8217;acc\u00e9s de:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Les cadires de rodes amb motor el\u00e8ctric i els esc\u00faters (com productes de suport per a la mobilitat de les persones amb discapacitat o mobilitat redu\u00efda) als mitjans de transport mar\u00edtim i terrestre que no sobrepassin determinades dimensions i sempre que sigui t\u00e8cnicament possible i en condicions de seguretat;<\/li><li>Els gossos d&#8217;assist\u00e8ncia per a les persones afectades per l&#8217;epil\u00e8psia i la diabetis als transports p\u00fablics de la mateixa manera que s&#8217;admet als gossos d&#8217;assist\u00e8ncia a les persones amb discapacitat.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p><strong>El Govern aprova el desplegament reglamentari de l&#8217;activitat de pesca-turisme<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El Ministeri de la Presid\u00e8ncia ha aprovat el desenvolupament reglamentari de l&#8217;activitat de pesca-turisme, com a activitat complement\u00e0ria de el sector pesquer prevista a la Llei 33\/2014, de 26 de desembre, que introdu\u00efa mesures de diversificaci\u00f3 econ\u00f2mica de el sector.<\/p>\n\n\n\n<p>D&#8217;aquesta manera, el Reial Decret 239\/2019, de 5 d&#8217;abril, estableix les condicions b\u00e0siques per al desenvolupament de l&#8217;activitat de pesca-turisme exercida a bord de vaixells pesquers (de les llistes 3a i 4a), entre les quals s&#8217;inclouen els seg\u00fcents requisits per a l&#8217;exercici de l&#8217;activitat:<\/p>\n\n\n\n<ul><li>El buque\npesquero deber\u00e1 contar con el previo informe favorable del Ministerio de\nFomento relativo a las condiciones de seguridad mar\u00edtima, de la navegaci\u00f3n, de\nla vida humana en el mar y de la prevenci\u00f3n de la contaminaci\u00f3n;<\/li><li>El buque\npesquero deber\u00e1 disponer del seguro de responsabilidad civil en vigor u otra\ngarant\u00eda financiera equivalente;<\/li><li>Los turistas\nque participen en las actividades de pesca-turismo se regir\u00e1n por las\ndisposiciones aplicables al personal ajeno a la tripulaci\u00f3n y al pasaje, y no\npodr\u00e1n ejercer la actividad pesquera;<\/li><li>El buque\ndispondr\u00e1 de medios de acceso seguros para los turistas, incluidas, en su caso,\nlas personas con discapacidad, y deber\u00e1 cumplir con las dem\u00e1s medidas de\nseguridad previstas reglamentariamente; y<\/li><li>A nivel fiscal,\nlos beneficios obtenidos con ocasi\u00f3n de las actividades de pesca-turismo se\nimputar\u00e1n al r\u00e9gimen general de tributaci\u00f3n que proceda por la actividad\npesquera principal a la cual complementa.<\/li><\/ul>\n\n\n\n<p>El control de\nla actividad se llevar\u00e1 a cabo por los Ministerios de Agricultura, Pesca y\nAlimentaci\u00f3n y de Fomento, sin perjuicio de las competencias que pudieren\nconcurrir de las comunidades aut\u00f3nomas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Aprobadas nuevas habilitaciones de las titulaciones n\u00e1uticas para el\ngobierno de las embarcaciones de recreo<\/strong><strong><\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>El sector\nn\u00e1utico ha ganado peso en los \u00faltimos a\u00f1os y reflejo de ello es la\nmodernizaci\u00f3n de la legislaci\u00f3n mar\u00edtima en materia n\u00e1utica a trav\u00e9s del Real\nDecreto 238\/2019, de 5 de abril, por el que se establecen habilitaciones anejas\na las titulaciones n\u00e1uticas para el gobierno de las embarcaciones de recreo y\nse actualizan las&nbsp;medidas de seguridad en la utilizaci\u00f3n de las motos\nn\u00e1uticas.<\/p>\n\n\n\n<p>Como cita la\nnorma en su pre\u00e1mbulo, \u201cexiste un campo de prestaci\u00f3n de servicios cuyo nivel\nretributivo no lo hace atractivo para los profesionales de la marina mercante,\nsin que se correspondan tampoco con su alta cualificaci\u00f3n, como sucede con las\nactividades relacionadas con el transporte de personas y suministros con\ndestino a embarcaciones de recreo fondeadas en aguas interiores mar\u00edtimas o la\nrealizaci\u00f3n de excursiones mar\u00edtimas y de pesca en embarcaciones de recreo,\nsiguiendo los precedentes establecidos por la legislaci\u00f3n nacional y auton\u00f3mica\nen relaci\u00f3n con la pesca tur\u00edstica. Estas limitaciones ponen de manifiesto que\nlas habilitaciones no son comparables a las titulaciones profesionales en el\n\u00e1mbito de la marina mercante y n\u00e1utico pesquera\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p>Las nuevas\nhabilitaciones anejas a los t\u00edtulos n\u00e1uticos de recreo permiten, una vez\nsuperadas determinadas pruebas de capacitaci\u00f3n y la realizaci\u00f3n de las\npr\u00e1cticas precisas, la prestaci\u00f3n de determinados servicios remunerados, tal y\ncomo se detalla a continuaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<ul><li>Los poseedores\nde los t\u00edtulos de capit\u00e1n de yate, patr\u00f3n de yate y patr\u00f3n de embarcaciones de\nrecreo podr\u00e1n ser habilitados para:<\/li><li>Prestar\nservicios de transporte de suministros, siempre dentro las aguas interiores\nmar\u00edtimas y del mar territorial espa\u00f1oles hasta una distancia m\u00e1xima de cinco\nmillas desde el puerto, puerto deportivo, marina o playa de salida, efectuados\nmediante embarcaciones de recreo y motos n\u00e1uticas, con destino a otras\nembarcaciones o buques de recreo;<\/li><li>Realizar\nactividades de atraque, fondeo, remolque o desplazamiento de embarcaciones de\nrecreo dentro de las aguas correspondientes a puertos, puertos deportivos,\nmarinas o playas, as\u00ed como su traslado a otro puerto o lugar siempre que la\nnavegaci\u00f3n no tenga lugar a una distancia superior a cinco millas n\u00e1uticas de\nla costa;<\/li><li>Realizar\npruebas de mar de embarcaciones de recreo y motos n\u00e1uticas; y.<\/li><li>El gobierno de\nembarcaciones destinadas al socorrismo en playas.<\/li><li>Los poseedores\nde los t\u00edtulos de capit\u00e1n de yate y patr\u00f3n de yate podr\u00e1n igualmente patronear\nembarcaciones de recreo transportando hasta seis pasajeros para la realizaci\u00f3n\nde excursiones tur\u00edsticas y la pr\u00e1ctica de pesca de recreo, dentro del mismo\n\u00e1mbito geogr\u00e1fico se\u00f1alado en el p\u00e1rrafo anterior.<\/li><li>Adem\u00e1s, la\nnorma contiene tambi\u00e9n una actualizaci\u00f3n de las medidas de seguridad en la\nutilizaci\u00f3n de motos n\u00e1uticas.<\/li><\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>L&#8217;1 de gener de 2020 entra en vigor la nova versi\u00f3 dels Incoterms (International Commercial Terms) de 2020 de la Cambra de Comer\u00e7 Internacional (CCI)&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[15],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.btsasociados.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2453"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.btsasociados.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.btsasociados.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.btsasociados.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.btsasociados.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2453"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.btsasociados.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2453\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.btsasociados.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2453"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.btsasociados.com\/ca\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2453"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}